GM llama a reparación 64 mil Chevrolet Volt

En caso de quedarse encendido, el auto puede acumular un gas que puede resultar peligroso en espacios cerrados; el llamado cubre Chevrolet Volt de los modelos 2011 a 2013 en Estados Unidos, Canadá y otros países. 

Última actualización 08:11 AM. El Financiero.

General Motors llamó a reparación alrededor de 64 mil autos Chevrolet Volt híbridos a gasolina y electricidad, a fin de arreglar un problema que puede ocasionar que se acumule monóxido de carbono en un espacio cerrado.

El llamado cubre Volt de los modelos 2011 a 2013 en Estados Unidos, Canadá y otros países.

La compañía con sede en Detroit dijo que si un conductor sale del auto y lo deja encendido, la batería podría eventualmente agotarse y comenzaría a operar el generador a gasolina. Si eso ocurre en una cochera o espacio cerrado, podría acumularse el peligroso gas.

GM dijo ayer jueves que la compañía estaba enterada de dos lesiones no especificadas relacionadas al problema, pero no de muertes vinculadas.

Los distribuidores de GM actualizarán el software que limita el tiempo en que un Volt puede estar encendido sin desplazarse.

Minifranquicias de Nestlé venderían 120 mil pesos al mes

Nestlé quiere entrar al programa de microfranquicias del Inadem, con la venta de café a través de ‘carritos’. La inversión inicial será de 50 mil pesos, 80% serían subsidiados por el Instituto, y está libre de regalías y cuotas de franquicia, además las ventas mensuales podrían ascender a 120 mil pesos al mes.

Claudia Alcántara

12.03.2015 Última actualización 04:55 AM. El Financiero.

Nestlé busca entrar al programa de microfranquicias del Instituto Nacional del Emprendedor (Inadem) con la venta de café a través de ‘carritos’ en las calles o espacios públicos, que podrían registrar ventas de hasta 120 mil pesos mensuales.

En entrevista, Juan Pardo, director de Asuntos Corporativos de Nestlé, destacó que este modelo ha sido probado por la firma desde 2004 en Ghana, Perú y Colombia, para apoyar a jóvenes.

La semana pasada, El Financiero publicó que marcas como Nestlé y Peñafiel participarían en un programa de microfranquicias que requerirán una inversión de entre 10 mil y 50 mil pesos.

“El modelo que Nestlé está generando es un sistema de microdistribución y venta, bajo una misma marca, es decir, el Inadem apoya a franquicias tradicionales y modelos de negocio como el que impulsamos, esto es a través de una cadena de valor, donde es de bajo costo apoyado por un empresario”, dijo Pardo.

El Inadem aún debe elegir los modelos de negocio que apoyará, entre ellos podría estar el de Nestlé.

El emprendedor que adquiera la microfranquicia de Nestlé, como administrador del negocio, tendrá que contratar a su vez a 10 vendedores, los cuales saldrán a vender el café bajo las marcas Nescafé y Coffee-Mate, adelantó el directivo.

Sobre las ventas al mes, Pardo estimó que de acuerdo con proyecciones preliminares podrían llegar hasta a 120 mil pesos, aunque aún no pueden revelar el margen de ganancia. El operador recibiría alrededor de 40 mil pesos y cada vendedor entre 8 mil y 9 mil pesos.

La inversión inicial será de 50 mil pesos, los cuales en un 80 por ciento podrán ser subsidiados por el Inadem, si el interesado demuestra que es de bajos recursos, explicó.

El costo está libre de regalías y cuotas de franquicia, por lo que la única inversión que deberá hacer el emprendedor en adelante es el costo de los insumos y el pago a los empleados, afirmó Pardo.

Además de la asesoría, el costo contempla el producto básico que deberá resurtirse cada semana o cada 15 días, dependiendo de cuanto se esté vendiendo, los 'carritos' con los que se venderá el café, uniformes e insumos, detalló.

En esta primera etapa, esperarían entregar 100 células o microfranquicias, lo cual generaría empleo para mil 100 personas como meta; aunque resaltó que podrían ampliarlo, dependiendo de la demanda.

Pese a que la venta es móvil, el administrador tendrá que conseguir permisos y pagar impuestos ante el SAT, aclaró Pardo.

Si el modelo no es elegido por el Inadem, Nestlé buscará otras instancias para ponerlo en práctica o en su defecto, lo ejecutaría por su cuenta en México. El 17 de marzo, el Inadem informará cuáles serán las marcas y proyectos que eligió, de un grupo de empresas que se inscribieron en el programa y que estarán en la vitrina virtual del sistema de microfranquicias, así como los requisitos definitivos para poder acceder a ellas.

Del 30 de marzo al 29 de abril estará abierta la convocatoria para que, en una primera etapa, personas de 18 hasta 29 años puedan elegir una microfranquicia e inscribirse.

 

 

OHL gana obras en México, pero su holding en España la ‘ordeña’

Aunque OHL ha ganado los contratos más grandes de México, su valor de capitalización ha caído un 27.3% desde noviembre de 2014, pues los inversionistas consideran que su controladora en España la usa para pagar su deuda o utilizar los recursos en otros mercados.

Rosalía Lara

12.03.2015 Última actualización 04:55 AM. El Financiero

Pese a que OHL México es la constructora que ha ganado los mayores contratos durante el sexenio, desde noviembre de 2014, su valor de capitalización se ha reducido en 27.3 por ciento, castigada por inversionistas que consideran que es usada como ‘moneda de cambio’ por su controladora española.

La filial mexicana de OHL ha obtenido tres grandes contratos de infraestructura, que suman un monto superior a los 26 mil millones de pesos, siendo la empresa con las mayores obras asignadas en México durante la administración del presidente Enrique Peña Nieto.

Entre los contratos que ha ganado la firma presidida por José Andrés de Oteyza se encuentran la autopista Atizapán-Atlacomulco, con una inversión de 5 mil 900 millones de pesos; el primer tramo del tren interurbano México-Toluca, por 10 mil 200 millones; y el segundo piso de la autopista México-Puebla, por alrededor de 10 mil millones de pesos.

“Somos una empresa con experiencia internacional, con un plan de infraestructura ambicioso, tener dos tramos de tren no es una cosa exagerada y las dos concesiones las hemos ganado en licitaciones públicas. Nosotros no tenemos ningún conflicto de interés de ningún género, hemos participado en licitaciones públicas internacionales, en unas (hemos) ganado y otras perdido y así seguirá siendo”, dijo Oteyza en entrevista.

Sin embargo, desde noviembre de 2014, el valor de las acciones de la empresa en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) ha mostrado un descenso, pues inversionistas consideran que la controladora en España está ‘ordeñando’ a su filial mexicana al vender 7.5 por ciento del capital social de la compañía, por un monto aproximado de 3 mil 900 millones de pesos y de los cuales, OHL México no recibió nada.

La operación se realizó para hacer frente a los compromisos financieros de OHL y sus problemas de liquidez, ante el alza de 6 por ciento de sus cuentas por cobrar y la disminución de su flujo de efectivo de 4 por ciento en 2014.

“Pronosticamos que las concesiones fuera de México deben generar suficiente flujo de efectivo para cubrir los intereses y amortización de deuda en el corto plazo. Mientras que los ingresos de las ventas recientes han ayudado temporalmente a OHL para reducir su apalancamiento”, señaló en un reporte ISM Capital.

La filial mexicana genera el 86 por ciento del flujo operativo de la división de concesiones de OHL a nivel mundial.

CRITICAN ESTRATEGIA
​
Desde el 31 de octubre de 2014, el precio de los títulos de OHL México acumula una caída de 27.3 por ciento en la BMV, lo que se traduce en una pérdida en su market cap de 17 mil 911 millones de pesos, lo que equivale a 2.2 veces el valor de ICA.

“Lo que causó una reacción por parte del mercado fue que el precio en el que se acordó la venta de esta participación minoritaria fue menor al que estaba cotizando la emisora, entonces generó incertidumbre a los inversionistas”, consideró Marco Medina, analista de Ve por Más.

La holding española realiza reciclaje de capital de su subsidiaria en México de forma recurrente, con el fin de utilizar los recursos para otros mercados, donde ve oportunidades de crecimiento y también para disminuir deuda, explicó.

Sin embargo, esto no afecta a nivel operativo a OHL México puesto que tiene los mismos activos, consideró Medina.

“Es un tema de percepción por parte de los inversionistas por cómo la holding le está dando cierto tratamiento a la subsidiaria en México”, dijo.
Por otro lado, OHL México vendió parte de su principal concesión, Conmex, operadora del Circuito Exterior Mexiquense, a fondos de inversión australianos por 8 mil 777 millones de pesos.

JP Morgan indicó en un reporte que la estrategia de OHL México no fue óptima, puesto que aunque su apalancamiento es elevado, la venta le da liquidez en el corto plazo, pero podría obstaculizar la generación de flujo de caja a futuro.

“Aunque reconocemos que OHL México tiene un ratio de apalancamiento elevado, lo que significa que la empresa está en gran necesidad de efectivo, no vemos la venta de una participación en su ‘joya de la corona’ como la estrategia apropiada”, criticó JP Morgan.

Conmex representó en 2014 el 67 por ciento de los ingresos por cuota de peaje de OHL México, por lo que es la concesión con mayor peso en sus resultados.

“Con la venta del 25 por ciento de Conmex tenemos recursos financieros suficientes para desarrollar todo lo que tenemos asignado, no necesitamos vender nada, somos autosuficientes”, aseguró Oteyza.

Goodyear produce neumáticos de arroz

La sílica obtenida de la cascarilla de arroz es usada por Goodyear para fabricar sus neumáticos, los cuales tienen el mismo desempeño de las tradicionales y aunque sólo las producen en China, el objetivo es que el esquema se replique en Europa
y Latinoamérica.

Héctor Chávez

12:02 AM Última actualización 05:05 AM  

CIUDAD DE MÉXICO.- Goodyear comenzó a producir neumáticos elaborados con sílice de la cascarilla del arroz, lo que le permitió sustituir la materia prima que anteriormente obtenía de la arena, reduciendo en hasta 30 por ciento sus costos de producción.

Surendra Chawla, director Senior del Programa Global de Ciencia y Tecnología de Goodyear, explicó que tras tres años de investigación se determinó que la sílica se podría obtener de la cascarilla no comestible del arroz, lo que permitió sustituir este derivado que sólo se obtenía de la arena.

Se trata de una nueva tecnología que dará uso a unas 250 millones de toneladas de cascarilla que actualmente se queman sin ningún beneficio, por no ser comestibles.

“Los investigadores alrededor del mundo encontraron que de esta ceniza (de la cascarilla de arroz) se puede extraer el 90 por ciento de sílica”, explicó Chawla.Hasta ahora este tipo de producción sólo la realiza en su planta de China, pero la intención es replicarlo en Europa y en Latinoamérica.
​
El directivo explicó que su uso generaría ahorros de hasta un 30 por ciento en los costos, tomando en cuenta que para sacar la sílica con el método tradicional se calienta la arena hasta 400 grados centígrados, en cambio para la cascarilla únicamente se tiene que llegar a 100 grados centígrados.

Surendra Chawla explicó que alrededor del mundo diversos países ya tienen procesos diferentes para extraer la sílica de la cascara del arroz, pero muchos de estos no son benéficos para el medio ambiente, ni tampoco rentables, sin embargo en la India y China se encontraron procesos efectivos.

“Nos dimos cuenta que las llantas producidas con sílica de arroz tenían un desempeño tan bueno como las tradicionales”, dijo el directivo.

ICA, la constructora más grande de México... pero la menos valiosa

ICA es la constructora más grande de México por activos, pero también la de menor valor en la BMV, con un valor de capitalización de 476 mdd, que equivale a 0.2 veces el valor de OHL México. Se ha visto perjudicada por su deuda, su dificultad para cobrar obras y su dependencia a la obra pública.
Ana Valle
11.03.2015 Última actualización 04:55 AM. El Financiero.

La firma cuenta con 18 concesiones carreteras, participación en un grupo aeroportuario, obras del sector energético y con participación en empresas de infraestructura en EU y de minería en Latinoamérica. (Archivo El Financiero)

ICA, la constructora más grande de México por su nivel de activos, es a la vez la de menor valor en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), con un market cap de apenas 476 millones de dólares, que equivale a 0.1 veces el valor de IDEAL o de Pinfra y 0.2 veces el de OHL México en el mercado.

La constructora fundada por Bernando Quintana Arrioja, ahora es dirigida por uno de sus tres nietos, Alonso, aunque el mercado aún duda sobre su capacidad de liderazgo.

Entre 2012 y 2015, el valor de capitalización de Ingenieros Civiles Asociados (ICA) se redujo en 69 por ciento. En contraste, el de IDEAL se incrementó en 28 por ciento y el Pinfra creció en 82 por ciento.

Sin embargo, en activos, ICA es 336 por ciento más grande que Pinfra y supera en 36 por ciento a OHL México en este mismo rubro.

“El valor de la compañía es la suma del valor de su capital y su deuda, ahorita hay una percepción de riesgo porque tenemos algo de deuda denominada en dólares, aunque es de muy largo plazo y los cupones están cubiertos financieramente, pero no quita que los anuncios de menos presupuesto y que se haya devaluado la moneda hayan presionado las acciones de la empresa”, dijo Alonso Quintana, director general de la constructora.

La firma cuenta con 18 concesiones carreteras, control accionario en Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), obras del sector energético y con participación en empresas de infraestructura en Estados Unidos y de minería en Latinoamérica.

Al cierre del año pasado, ICA contaba con una cartera de proyectos en construcción por 43 mil 921 millones de pesos, que incluye trabajos en dos refinerías de Pemex y dos carreteras en Oaxaca.

Pero la mexicana no ha logrado reflejar su crecimiento de los últimos años en el mercado y ha sido fuertemente castigada por su elevado apalancamiento, que es de 7.6 veces su deuda neta a flujo de operación, así como por una alta dependencia de la obra pública y dificultades para el cobro de pagos pendientes con los diferentes niveles de gobierno, como en el caso de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México y en su momento para conseguir el pago por la construcción de la hidroeléctrica La Yesca, explicó Marco Medina, analista de Ve por Más.

En 2011, la empresa arrancó un proceso de relevos directivos, Alonso se convirtió en director general adjunto y un año más tarde asumió las riendas del grupo, que hasta entonces habían estado en manos de José Luis Guerrero.

QUIEREN REVERTIR IMAGEN

Alonso Quintana aseguró que están trabajando en cambiar la imagen de la empresa y mejorar su posición mediante nuevos proyectos y la generación de flujos derivados de la invitación a socios a participar con capital en los proyectos de la constructora.

En su último reporte trimestral del 2014, ‘La ICA’, como se le conoce en la industria, planteó la posibilidad de monetizar activos por al menos 5 mil millones de pesos, que serían destinados al pago de deuda.

La deuda neta de la mexicana sumó 46 mil 695 millones de pesos, 41 por ciento más que en 2013.

Durante el sexenio anterior, ICA fue una de las mayores ganadoras de contratos, con varias concesiones carreteras; pero de 2012 a la fecha, el ritmo de obras que ha obtenido cayó, a la par de la licitación de proyectos en general.

Quintana reconoció que tienen una alta dependencia de la obra pública, aunque han comenzado a diversificarse para reducir riesgos.

Ahora tenemos proyectos en concesiones, aeropuertos, proyectos de agua, sociales y otros que ya son inversiones de largo plazo, que nos hacen depender menos de la obra pública

El objetivo de la empresa es que sus ingresos provengan en 50 por ciento del exterior y el resto, de obras en México. Actualmente, el 30 por ciento tiene su origen de trabajos en otros países.

En México, ICA no ha ganado concesiones carreteras en los últimos dos años, salvo los caminos de acceso al Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México mediante una invitación restringida a tres participantes. Sólo el anuncio de este contrato llevó las acciones de la constructora a ganar casi 5 por ciento de su valor en una sesión.

Los contratos que ha obtenido en los últimos meses consisten en obras de infraestructura hídrica, como el Canal General, el acueducto Monterrey VI, además de energéticos, a través de ICA Fluor, dirigida por Diego Quintana, hermano de Alonso. 

e-Commerce no es (aún) una amenaza para centros comerciales

  Nayeli Meza

·         Negocios. Forbes. miércoles, marzo 11 2015, 10:20:13

hace 19 horas Centro comercial (Foto: Reuters)
La poca penetración de tarjetas de crédito, el bajo acceso a Internet y la experiencia de compra son las tres razones por las que los desarrolladores aseguran que el comercio en línea no desplazará a los centros comerciales en un periodo de hasta 15 años.

  CANCÚN, Quintana Roo. A pesar de que se espera que para 2018 el comercio en línea represente casi una quinta parte del valor de ventas de las tiendas, para los desarrolladores de centros comerciales, por ahora, esto no representa una amenaza.

“El e-Commerce es un reto a futuro. México aún tiene muchos limitantes que le impiden que las ventas en línea puedan representar una amenaza para el sector”, comentó Elliot Bross, presidente de Planigrupo Latam durante su presentación en la Convención del International Council of Shopping Centers (ICSC) RECon Latin América 2015, en Cancún, Quintana Roo.

El ejecutivo dijo que existen tres factores por los que los desarrolladores creen que el e-Commerce no es una amenaza para los próximos años en México: la poca injerencia de tarjetas de crédito entre los consumidores (sólo dos de cada cinco mexicanos cuentan con un crédito); el poco acceso a Internet, y la distribución de los productos.

“Sí, en México sí tenemos 60% de Internet, pero, ¿de qué sirve si esa cobertura solamente abarca ciudades como Guadalajara, Ciudad de México y Monterrey?”, cuestionó Bross.

Por ciudades, el ejecutivo dijo que la Ciudad de México, Monterrey y Guadalajara experimentarán el fenómeno online en un periodo aproximado de entre cinco a ocho años, mientras que en el resto del país será de hasta en 15 años.

En el segmento de consumo, el presidente de Planigrupo Latam declaró que a pesar de que en 2013 Walmart lanzó su tienda en línea y ha registrado un incremento sostenido, las personas todavía prefieren ir a los centros comerciales anclados a supermercados por la experiencia que ofrecen.

“El e-Commerce va a desplazar al comercio tradicional, pero sólo en ciertos tipos de productos como los electrónicos y algunos segmentos de ropa, ya que las personas prefieren comprar su comida o zapatos en los centros comerciales. En promedio, la mujer latina compra 12 pares de zapatos al año, es obvio que va preferir ir al lugar a probarlos que comprarlo en línea y es el principal valor que tenemos”, explicó.

Bross estimó que en promedio, Walmart vende 92% de sus productos de manera tradicional y el 8% restante en línea.

A futuro, reveló que el comercio online sí podría modificar el desarrollo de la estructura de los centros comerciales en México, pues los desarrolladores pensarán en espacios más pequeños y también cambiará la convivencia social.

“Las plazas van a ser más chicas debido a el almacenaje en bodega se volverá obsoleto, debido a que las personas solamente irán a los centros a probarse los productos, como ropa o zapatos. Al poder ocupar Internet, esos espacios van a desaparecer.”

Constructoras mexicanas buscan ‘oxígeno’ en el extranjero

·         Roberto Arteaga

       Negocios. Forbes. 11/03/15

hace 3 horas

La baja en los precios del petróleo y la amenaza de nuevos recortes al gasto público son los peligros que llevan a las constructoras a buscar oportunidades en EU y Latinoamérica.

La cancelación de proyectos de infraestructura por parte del gobierno federal es un peligro que señala a empresas mexicanas como Ingenieros Civiles Asociados (ICA), así como a Carso Infraestructura y Construcción. Sin embargo, las firmas de construcción podrían estar mirando en el extranjero un tanque de oxígeno para su negocio.

“Por ahora, las empresas pueden contrarrestar los efectos adversos a través de los proyectos con los que cuentan y su inversión en Estados Unidos y Latinoamérica”, asegura Marco Medina Zaragoza, analista del sector Infraestructura de Grupo Financiero Ve por Más.

Los recortes al gasto redujeron las perspectivas de negocio de empresas como OHL México, Promotora y Operadora de Infraestructura, ICA, así como a Alstom y Siemens, dice un análisis de la agencia calificadora Moody’s.

En este contexto, las empresas buscan depender menos del mercado mexicano e invertir en proyectos en Estados Unidos, así como en obras dentro de América Latina, una tendencia creciente a los ojos del especialista.

La empresa mexicana que dirige Alonso Quintana concluyó el año pasado la adquisición de la firma estadounidense Facchina Construction Group (FGG), por un monto de 60 mdd. Un paso adelante en su estrategia de diversificación internacional anunciada en 2011.

Y aunque la mayor parte de los ajustes se enfocaron en 65% al gasto corriente, mientras el 35% restante se dirigió en gastos de inversión de la administración federal, el peligro de nuevos recortes es un fantasma que podría desmoronar la estabilidad de las firmas que construyen infraestructura en el país.

El gobierno federal ya canceló de manera definitiva la construcción del tren transpeninsular y suspendió de manera indefinida la licitación del tren México-Querétaro, y mientras la duda ronda sobre otras posibles cancelaciones del gobierno, las empresas buscan nuevas oportunidades afuera del país.

 La fortaleza del sector

El pasado 17 de febrero, los títulos de ICA en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) cayeron 5.39%, al cotizar en 12.28 pesos por acción. Éste fue uno de los síntomas que trajo consigo el anuncio de la cancelación de proyectos en el área de refinación de Petróleos Mexicanos (Pemex).

Las consecuencias en la baja de los precios del petróleo son una realidad. El pasado 30 de enero, Luis Videgaray, titular de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), anunció un recorte de 124,000 millones de pesos (mdp) al gasto público programado para este año, es decir, cerca del 0.7% del Producto Interno Bruto (PIB).

Actualmente, el 80% de los ingresos de ICA provienen del sector público y el resto de las inversiones privadas, por lo que las operaciones en el extranjero pueden resultar una buena diversificación del negocio.

Grupo Carso también mira atento las oportunidades que traigan consigo las obras alrededor de América Latina.

Sin embargo, Marco Medina no espera que las operaciones foráneas sean tan representativas por el panorama retador que ensombrece a las economías latinoamericanas, ya que la apreciación del dólar frente a las monedas de la región continúa.

“La intención de empresas como ICA es seguir teniendo una participación activa en los concursos y licitaciones por venir, principalmente, por su experiencia como compañía en obras hidráulicas y carretero”, dice el especialista de Ve por Más.

Forbes México solicitó la opinión de ICA, Carso Infraestructura y Construcción, así como OHL, pero hasta al cierre de esta publicación no se recibió respuesta

Una amenaza latente

A pesar de los recortes presupuestales, algunos creen que las oportunidades en el mercado aún están vigentes. “Creo que sigue existiendo un Plan de Infraestructura muy amplio, y eso muestra que la administración federal tiene interés en desarrollar la participación privada en la infraestructura del país”, dice Javier Gayol, analista de Grupo Bursátil Mexicano (GBM).

Pero todo puede cambiar de un momento a otro. “Hay una posibilidad de que un recorte adicional por el precio a la baja del petróleo afecte con más fuerza a las compañías constructoras. Existe un riesgo potencial por los recortes económicos adicionales que podrían darse”, dice Medina Zaragoza.

“El riesgo es que se cancelen nuevos proyectos en Pemex por no ser prioritarios”, coincide el analista de GBM.

El analista de las empresas de infraestructura considera importante que se mantengan proyectos como el nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, y opina que la Ley de Asociaciones Público Privadas aún tiene potencial para incrementar la participación de las firmas mexicanas.

“Puede ser un detonante para el sector de la construcción y pensamos que puede bastante bien, ya que las oportunidades siguen ahí, y en el corto plazo no deberían verse afectadas”, comenta Gayol.

Marco Medina no se encuentra tan preocupado por lo que el mercado pueda deparar para las firmas de la construcción para este año, pero tiene reservas sobre lo que pueda acontecer en el largo plazo: “Me preocupa más lo que viene, ya que se están presentando acontecimientos que no se preveían, como fue el caso de los temas de los precios del petróleo, y esto sí tiene afectaciones significativas para emisoras como ICA, y el escenario se complica para todo el sector en el largo plazo, aunque siempre hay oportunidades para el que esté preparado desarrollar los proyectos”.